Крышка масляного насоса A4CF1 – контрактная деталь 82500D с проверенной рабочей плоскостью

A4CF1 – это 4-ступенчатый автомат Hyundai/Kia, сменивший семейство A4AF3 и ставившийся на переднеприводную мелочь с моторами малого объёма: Accent, Solaris, i20, Getz, Rio. Масляный насос тут шестерённого типа, и крышка (корпус) насоса –  это вторая половина его тела, к которой прижимаются роторы. Именно на её зеркальной плоскости роторы создают давление ATF, а во втулке крышки центруется ступица гидротрансформатора. Стоит этой плоскости получить выработку, а втулке разбиться – и насос перестаёт держать линейное давление: оно падает и начинает плавать, гидроблок недобирает, пакеты идут в пробуксовку, коробка греется. Крышку по кругу не точат, поэтому убитую меняют целиком.

Предлагаем контрактную крышку масляного насоса A4CF1, номер детали 82500D, цена 4000 рублей. Снята с живого агрегата, прошла дефектовку, готова под установку в сборе с насосом.

Что проверено в конструкции:

• рабочая (зеркальная) плоскость под роторы – без выработки, задиров и следов подъедания, ротор ложится ровно по всей площади;
• посадочная втулка под ступицу гидротрансформатора –  в допуске по диаметру, без разбивания и овала, центровка ГДТ держится;
• каналы подачи давления ATF – чистые, без забоин и заусенцев по кромкам;
• посадочные места (проточки) под уплотнительные кольца – целые, кромки не завалены, кольца сядут герметично;
• плоскость прилегания к телу насоса – ровная, без коробления, стыкуется без зазора и подсоса.

Отбор в TRT Shop: Каждую крышку прогоняем через дефектовку, а не просто протираем и фотографируем. Плоскость под роторы проверяем на выработку и меряем по контрольной поверхности на предмет коробления. Втулку под ступицу ГДТ гоняем на диаметр и биение – разбитая уходит в брак сразу. Каналы продуваем, посадки под кольца осматриваем на сколы и завалы кромок. На витрину попадает только то, что реально пойдёт в работу.

Симптомы, при которых смотрят на крышку насоса:

• низкое или плавающее линейное давление, коробка «думает» и толкается;
• гул и вой насоса, особенно на прогретой ATF и под нагрузкой;
• вялый разгон, машина не едет так, как должна;
• пробуксовка сразу на всех передачах – верный признак, что давления не хватает по всей системе;
• перегрев ATF, жидкость темнеет и пахнет горелым быстрее срока.

Применяемость: A4CF1 ставился на Hyundai Accent, Solaris, i20, Getz, Kia Rio и другие переднеприводные модели этого семейства с малолитражными моторами. Перед заказом сверяйте деталь по VIN и маркировке коробки – A4CF1 легко спутать с предшественником A4AF3, а насосные части у них не взаимозаменяемы. Сомневаетесь по применяемости – скиньте VIN, подскажем.